Animerad video visar Felipe Massas krasch, läget fortfarande oklart

Det är fortfarande lite osäkert hur det egentligen går för Felipe Massa. Enligt de senaste rapporterna verkar det gå bra, men så sent som igår skrevs det om att han nog inte kommer tillbaka till tävlingskörning efter skador på ena ögat.

Karriären hotad på grund av skada enligt brittiska Mirror, “Säsongen definitivt över” skrev Aftonbladet i en artikeln, men har nu ändrat rubriken, svår ögonskada enligt SVT, “kommer att tävla igen” skriver Aftonbladet.

Får nog bara vänta och se. Här är en animerad video från italiensk TV som visar kraschen. Förstår inte så mycket av det, men på något sätt intressant att se ändå;

f1fanatic har förresten en intressant diskussion om hur kraftig själva stöten från fjädern var. Så här skriver de;

F1 Fanatic guest writer Kareem Shaya tries to put the crash into perspective.

In all the discussion of Felipe Massa’s qualifying accident at the Hungarian Grand Prix, there have been few real efforts to quantify what happened. Massa was hit hard enough to be knocked out and suffer a fractured skull, and that’s essentially all we know. So let’s figure it out. How bad is it, exactly, if an 800-gram coil spring hits you in the head at 160 mph?

The punch it packs is worse than being shot. Bullets are deadly because they penetrate the body, but in terms of kinetic energy, most don’t hold a candle to what hit Massa.

Below is a list of kinetic energies of common projectiles. The bullet energies assume point-blank range (and are calculated using numbers from Alpine Armoring). All the energies are calculated using the old kinetic energy = 1/2 * mass * velocity^2 formula you learned in school.

– 100 mph fastball from Nolan Ryan: 145 joules
– Barry Bonds’ swing (33 oz. bat at 70 mph): 458 joules
– 9mm handgun: 513 joules
– .44 Magnum handgun: 1,510 joules
– The spring that hit Massa (800 grams at 160 mph): 2,046 joules
– AK-47 (7.62mm round): 2,599 joules
– 12 gauge shotgun slug: 3,580 joules
– The wheel that killed Henry Surtees (an estimated 12 kg at 120 mph): 17,267 joules

Before we talk about those figures, it’s worth remembering that the Massa and Surtees accidents were real-world situations, and as such, the numbers above may be imprecise. Massa was moving at 160 mph, but if the spring was traveling at high speed in the same direction as his Ferrari, or if it ricocheted off of his car before striking him, the estimate of 2,046 joules will be too high. If, for instance, we change the spring’s collision speed to 120 mph, its kinetic energy drops about 44% to a still-frightening 1,151 joules. The same caveats apply to the figures on Henry Surtees’ accident. Please suggest any adjustments in the comments.

With that in mind, let’s consider the baseball examples. Bullets focus their energy on a tiny area, which is why they would penetrate something like a driver’s helmet. The contact patch of a baseball or a bat, by contrast, would be close to that of a coil spring, and that makes for some shocking comparisons.

By the numbers above, Massa would have been 14 times better off being hit by Nolan Ryan fastball. He would have been four times better off letting Barry Bonds take a full-force swing at his head. For that matter, in terms of sheer energy, he’d have been better off letting Barry Bonds hit him in the head at the same instant that someone shot him point-blank with Dirty Harry’s gun.

It’s simply incredible that a helmet can turn that into a survivable injury, but the massive energy of Henry Surtees’ accident — nearly five times that of a 12 gauge shotgun slug and more than eight times worse than the blow to Massa’s head — reminds us that there’s a limit to the protection that one or two inches of padding can provide. Being hit in the head with a wheel moving at race speeds is easily deadly, helmet or no helmet.

If the same thing causes a death in F1’s future, the result may well be a rush to implement closed cockpits. And if that day should come, let’s not pretend to have learned something we didn’t already know today. Cockpit covers may or may not make sense, but if we are against them now, we shouldn’t be waiting for a death to change our minds.

Video;

24 comments

Leave Comment
  1. Lovisa

    Mirror-artikeln är ju från i måndags… det har hänt en del sen dess, Massas personlige läkare Dino Altmann har sagt i en intervju med Gazzetta dello Sport att Massa kommer att kunna köra igen, men troligen inte den här säsongen. För den som förstår tyska finns en länk här: http://www.motorsport-total.com/f1/news/2009/07/Leibarzt_sicher_Felipe_wird_wieder_fahren_koennen_09072919.html

    På officiella hemsidan stod det igår att Massa lämnade intensivstationen och nu är på ett vanligt rum. http://www.formula1.com/news/headlines/2009/7/9700.html

  2. Erik R

    Tittar man på vad läkarna faktiskt säger så är det “kan inte *utesluta* att han blir fullt återställd”, vilket en journalist tolkar som “kommer att bli helt återställd”. Nästa fråga till samma läkare besvaras med “kan inte *utesluta* att han har svår ögonskada” vilket nästa journalist tolkar som “har en svår ögonskada”.

    Förvirringen beror i första hand på riktigt dålig journalistik.

  3. Sebastian

    Closed cockpit är ju bara att glömma. Framruta känns också helt fel. Filipe Massa kanske hade haft nytta av ett ännu starkare visir, och om animationen stämmer, en starkare låsningsanordning så att ett visir under tryck inte kan öppna sig.

    Surtee hade behövt en ordentlig deformationszon på hjälmen. Energin är en sak, men deformationszonen avgör hur mycket av den kraften som överförs till huvudet. Alternativt att hjälmen sitter “uppspänd” i cockpit och hade en begränsning i hur snabbt den kan röra sig i olika riktningar (det finns nanomaterial som klarar detta idag, men det ska sen överföras till en fungerande hjälm).

    Risken är ju att man löser ett problem och skapar ett annat. Att tappa däcket är en big no-no. och att tappa delar under vanlig racing är ju också märkligt…

  4. kenneth

    haha hur kan man referera till aftonbladet *S* dom har noll koll!

    fattar inte varför denna diskution lades upp? har du brist på ideer daniel?

    • nja.. brist på ideer är det nog inte. men jag hittade den där videon. så lusläser jag ju svensk media när de skriver om f1.. och så rörde jag ihop det hela till ett inlägg om felipe. några artiklar kanske var lite gamla där, men men. så är det ju alltid kul att ta upp det svenska tidningarna skriver, särskilt när de är dem som rör ihop saker.. så mest därför. och så retar det mig alltid när de blir för tabloida och ska slå upp allting mycket värre än vad det är, man ser en del sånt också inom f1..

      sist men inte minst så är det ju spännande att följa och försöka få reda på hur det egntligen står till med massa. och fundera på vad ferrari gör om han inte kommer tillbaka. schumacher funkar ju kanon, men inte hur länge som helst. ferrari har ju varit sugna på att ta in robert kubica tidigare, kanske blir det läge för det nu? plötsligt har ju allt snack om att kimi ska försvinna dött ut.

    • eller ja.. lite brist på ideer kanske.. när det inte är racehelg händer det så extremt lite inom f1 ibland.. och nu är det ju dessutom sommaruppehåll..

      men sjukt vad man längtar till valencia nu!

  5. Lisa

    Nä undrar var Anna hela tiden får sina totalt vansinniga uppgifter ifrån? “Massa ska flyttas till Paris i dag” Ren dårpippi. :-/

    Annars tror jag litet av förvirringen också beror på att den brasilianske läkaren hela tiden varit väldigt optimistisk i sina uttalanden, medan de ungerska varit mer försiktiga (vilket inte är så konstigt eftersom de har ansvaret)

    Hursomhelst ser allt väldigt ljust ut nu och det är huvudsaken. 🙂

    • cia

      Jag läser bara AB när jag blir nyfiken på hur de har tolkat och hårddragit vaga uppgifter, ser det mer som ett komiskt inslag.

  6. Anonymous

    Angående reanult straff, läste följande på planet.f1.com.
    Det verkar som de flesta tycker att straffet var onödigt hårt.

    Renault
    Season: Alonso 8 Piquet 2
    Race: Alonso
    The stewards’ action in excluding the Renault team from the next race in Valencia appears to be nasty and vindictive. Even if their complaint against the team is valid they could have chosen so many other different sanctions. The FIA are capable of dishing out $100 million fines when they want to.

    It’s only my opinion, but decisions from Hungary tend to suit the political mood of the FIA versus whoever it is they want to have a pop at at that particular time. In 2007 it was McLaren. Their demotion of Alonso down the grid for what was an intra-McLaren dispute – nothing to do with anyone else – cost Alonso a P2 or P1 position. With that he would have won the World Championship.

    Having allowed Kimi Raikkonen to compete with a flapping exhaust pipe (much heavier than a suspension spring) at Magny Cours last year, Race Director Charlie Whiting will be obliged to retire if Renault are proved negligent. Their failure to communicate with Alonso was over a quarter of a lap, Whiting had many laps to Black Flag Raikkonen and didn’t. If a spring can do that amount of damage, then that exhaust would have killed someone.

    Alonso was embarassingly ahead of Piquet in qualifying and the race, but getting the right partner for Fernando isn’t an easy task. Kovalainen would still be a good choice.

    • Sebastian

      Snillen spekulerar… vad väger Kimis avgasrör…? den kan ju t.o.m. vara lättare än Barichellos fjäder.

      Och att jämföra vad som helst med ett däck är lite far fetch. Däck har dödat fler personer i F1 än någon annan bildel. Studsa lätt ut bland funktionärer eller publik, väger 15kg (?), vilket är tio/tjugo gånger mer än de andra delarna. Dessutom berodde missen på onödigt slarv.

      Det enda som är märkligt är att FIA inte kan få ihop sin hearing snabbare än på tre veckor. Vad är det för sömngångare som ska samlas ihop…

      • Erik R

        Har man lösa delar som riskerar att falla av så ska bilen svartflaggas inom några varv om inte teamet gör någonting åt det först. Det var mycket märkligt att Kimi inte fick svartflagg för avgasröret.

        En sån del skulle lätt kunna orsaka en svår olycka om någon bil körde på det i full fart, även om ingen person blir träffad i huvudet. Se t.ex Mario Andrettis testkrach på Indy för några år sedan där han körde på en del från Kenny Bräcks bil och bilen gjorde 4-5 baklängesvolter upp mot toppen av skyddsräcket…

        Men, jag håller med om att hanteringen av överklaganden är föråldrat och får FIA att se ut som en döende dinosaur. Det är ju bara ren tur att det är sommaruppehåll så att de hinner med överklagandet innan nästa race.

        • Lisa

          Håller också med om sömngångarbiten. Bedrövligt att man inte kan få häcken ur vagnen tidigare.

          Renault är befunna skyldiga till brott mot 3.2

          “competitors must ensure that their cars comply with the conditions of eligibility and safety throughout practice and the race.”

          Gäller även Kimis avgasrör. Samt en hel mängd andra incidenter som passerat obestraffade.

          och 23.1 i

          “It is the responsibility of the competitor to release his car after a pit stop only when it is safe to do so”

          “unsafe release” har hittills applicerats på när man ger klartecken trots att en annan bil befinner sig i depågatan a la Webber-Kimi. Regeltolkningen att det skulle gälla enskild bil är helt ny.

          Men att begära nån sorts konsekvens i galenskapen av stewards är naturligtvis helt befängt.

  7. Kenneth

    Jag tror FIA gick ut hårt för att skrämma dom lite för att sen ge med sig när renault överklagar..

    blir nog vilkorlig dom innan det är färdigt

    • Erik R

      FIA har egentligen inte gjort någonting än; det var domarna för ungerns GP som dömde ut straffet (om jag förstår saken rätt). Så att klaga på FIA är ungefär som att klaga på FIFA för en feldömd straff i fotboll. (Nåja, jämförelser mellan olika sporter blir ofta ganska dåliga…)

      Tyvärr är det så att domarna är olika från race till race, så det är helt omöjligt att få en konsekvent bedömning. Hade man ett stående prefessionellt domarteam som dömde alla race skulle det bli mycket mer konsekvent bedömning, och mindre risk för panikåtgärder pga händelser som Massa och Surtees kracher.

      Jag tycker dessutom att domarna på plats ska ägna sig åt att bedömma sådant som vem som orsakat en kollision och liknande. Mer allvarliga incidenter borde bara rapporteras till FIA som får fatta beslut om avstängningar och sånt. (Ungefär som i fotboll där domaren i en match kan rapportera grova förseelser till förbundet som fattar beslut om eventuellt straff för klubbar och spelare)

  8. Lasse

    Intressant videoklipp. Men ljudet var konstigt.
    Lät som Piff & Puff i målbrottet.
    Vad gäller massmedias bristande rapportering…
    Var det inte härom året som det vara stora rubriker om en F1-förares dramatiska flygplans-incident. Det visade sig att dramatiken bestod i att flygplanet inte startade då det blåste för mycket.
    /Lasse

Leave a Reply